Некогда все самолеты были снабжены хвостовыми опорами - т.е. расположенными сзади полозьями или колесами. Безусловно, на земле управлять такими самолетами труднее, чем теми, у которых есть трехопорное шасси. Но не пугайтесь - в полете разница между ними невелика. Самолеты с хвостовой опорой очень неохотно прощают пилотам ошибки, поэтому те, кто на них летает, обладают особыми навыками и отточенной техникой пилотирования. Вы тоже сможете летать на таких самолетах. Это отличный способ прикоснуться к истокам авиации, научиться бороться с ветрами и повысить летное мастерство.
Что значит "с хвостовой опорой"?
У "хвостокатов" - самолетов с хвостовой опорой - главная стойка шасси находится перед центром тяжести, а хвостовое колесо или лыжа поддерживают заднюю часть фюзеляжа, так, что хвост самолета как бы опирается на землю (отсюда и название). Эти самолеты царили в небе вплоть до Второй мировой войны. В то время именно такая компоновка шасси считалась стандартной из-за своей распространенности.
Хвостовая опора против трехопорного шасси
"Пайпер J-3 Каб" (с хвостовой опорой) |
"Цессна Скайхок SP 172" (с трехопорным шасси) |
Главное отличие самолетов с хвостовой опорой от самолетов с трехопорным шасси состоит в том, что у первых центр тяжести находится за главной стойкой шасси, а у последних - перед ней. В полете это не играет большой роли, но на земле различия существенны.
При рулении, взлете и приземлении управлять самолетами с трехопорным шасси проще, чем "хвостокатами". Так, например, если слишком жестко посадить самолет с хвостовой опорой на главную стойку с поднятым в воздух хвостовым колесом, он, скорее всего, подпрыгнет и снова поднимется в воздух. Это происходит из-за того, что при опускании носа увеличивается угол атаки и вырастает подъемная сила, если только скорость самолета не меньше скорости сваливания. Для самолетов с трехопорным шасси верно обратное. Поскольку центр тяжести такого самолета расположен перед основной стойкой шасси, то после касания этой стойкой полосы нос также стремится вниз. При этом уменьшается угол атаки крыльев, а с ним и подъемная сила. В общем, садиться на самолете с хвостовой опорой нужно с оглядкой.
Поскольку большая часть массы такого самолета находится за главной стойкой шасси, управлять "хвостокатом" на земле труднее. Если самолет с хвостовой опорой начнет отклоняться от курса, он может выйти из-под контроля, поскольку его хвост, в котором расположена большая часть массы, стремится обогнать нос. Так бывает. Это явление называется резким разворотом на земле. Резкий разворот может не только напугать пилота, но и повредить, и даже разрушить самолет. Хуже всего, когда при резком развороте из-за боковой нагрузки разламывается шасси и воздушный винт, крыло и фюзеляж врезаются в землю.
Кроме того, на самолеты с хвостовой опорой сильнее влияет ветер, разворачивая их и затрудняя руление - ведь большая часть площади поверхности таких самолетов находится за главной стойкой шасси. Более того, в некоторых "хвостокатах" при рулении приходится смотреть в боковые окна, т.к. нос задирается в небо и загораживает обзор.
Несмотря на все эти трудности, управление самолетом с хвостовой опорой может быть столь же увлекательным, сколь и непростым. Приводимые ниже советы помогут вам подняться в небо и спуститься обратно в целости и сохранности.
Техника полета на самолетах с хвостовой опорой
Большинство специфичных для самолетов с хвостовой опорой навыков пилотирования применяются на земле или близко к ней. В воздухе самолеты с трехопорным шасси и с хвостовой опорой ведут себя практически одинаково, но рядом с землей или на ней - при рулении, взлете и касании ВПП - управлять последними нужно с той же, или даже большей, сноровкой, что и в воздухе.
Руление
"Пайпер J-3 Каб", вид из кабины |
"Скайхок СП", вид из кабины |
При задранном в небо носе самолета увидеть рулежную дорожку и ВПП непросто. Поэтому пилоты самолетов с хвостовой опорой часто смотрят вперед из бокового окна, для чего им приходится немного отклоняться от оси ВПП. Вдобавок, нужно всегда помнить о влиянии бокового ветра.
Советы по рулению на самолетах с хвостовой опорой
|
Взлет
Основная задача - удержание самолета на прямой. Большинство приемов пилотирования, связанных с производством посадки и полетами при боковом ветре, подходят и для взлета. Общий принцип таков: набирая скорость, слегка возьмите РУС на себя. Этот прием не даст хвосту подняться вверх (в том числе и на колдобинах) и убережет самолет от разворота по воздушному потоку. Затем, когда скорость приблизится к взлетной, ослабьте тянущее усилие на РУС. При поднятом в воздух хвосте управляйте самолетом с помощью руля направления, пока не оторветесь от полосы. Чтобы поднять самолет в воздух, слегка возьмите ручку на себя и выходите из зоны аэродрома с набором высоты при тангаже чуть менее 3 градусов. Выйдя из зоны аэродрома, продолжайте набор высоты, задавая скорость по обстоятельствам. Помните: поднявшись в воздух, самолет с хвостовой опорой ведет себя так же, как и самолет с трехопорным шасси.
Посадка
Для того чтобы совершить безопасную посадку на самолете с хвостовой опорой, нужны сноровка и хладнокровие. Главное для успешного приземления - низкая посадочная скорость и правильный угол тангажа. Коснувшись земли хвостовым колесом, возьмите РУС на себя, чтобы опустить хвост, и удерживайте его в этом положении. Этот прием не даст хвосту подняться, если вы наскочите на выбоину. Но если вы посадите самолет на слишком большой скорости, он может отскочить от полосы и снова подняться в воздух, т.к. подъемная сила, создаваемая его крыльями, еще достаточно велика.
Посадка на три точки - это красивое приземление, при котором все три колеса (хвостовое и на главной стойке) касаются полосы строго одновременно. Но такой маневр требует практики. Нос в момент касания должен быть задран вверх, что может показаться непривычным пилотам, летавшим только на самолетах с трехопорным шасси.
Положение "хвостоката" при посадке на три точки полностью соответствует тому, в котором он находится, стоя на рулежной дорожке или на ВПП. Запечатлейте это положение в памяти. Чтобы совершить хорошую посадку на три точки, вам нужно будет воспроизвести его при выравнивании.
Ключ к удачной посадке самолета с хвостовой опорой на три точки - и, возможно, один из самых сложных моментов его приземления - это удержание минимально возможной скорости. Если слишком быстро или слишком грубо сажать самолет на три точки, увеличенный угол атаки (а следовательно, и создаваемая крыльями подъемная сила), могут привести к отрыву его от полосы. Отрыв на скорости, близкой к скорости сваливания, может быть опасен. Если при посадке произошло "козление", дайте полный газ и плавно опустите самолет на полосу.
Как посадить самолет на три точки
|
Посадка на главную стойку происходит, когда эта стойка касается земли при полете на нулевом или близком к нулевому тангаже, и хвост на первом этапе пробега, когда скорость максимальна, остается в воздухе. По мере падения скорости хвост самолета опускается до тех пор, пока хвостовое колесо не коснется полосы. Эта процедура может показаться несложной - нулевой тангаж, приземляемся и замедляемся - но все не так просто.
Как совершить посадку на главную стойку
|
Примечание. На больших самолетах с хвостовой опорой лучше всего садиться на главную стойку. Поскольку самолет при этом касается земли при почти нулевом тангаже, угол атаки мал и мала вероятность отрыва самолета от полосы (такой отрыв опасен для всех самолетов, а для больших - особенно). При касании можно также подтормаживать колеса шасси, но для этого нужны навыки, иначе можно перевернуть самолет на нос, слишком резко затормозив. Нажимать на тормоза следует плавно. Таким способом опытные пилоты могут с успехом уменьшать скорость самолета с хвостовой опорой.
Преимущества посадки на главную стойку. При нулевом тангаже на касании пилоту гораздо лучше видно полосу. А поскольку приземление на главную стойку не так требовательно к посадочной скорости, как различные способы посадки на три точки, то, удерживая хвост в воздухе, можно управлять самолетом по курсу посредством руля направления, пока скорость не упадет настолько, что лучше будет поворачивать при помощи хвостового колеса. При посадке на главную стойку самолет легче прощает ошибки пилотирования в тех случаях, когда визуальная оценка маневра затруднена - например, ночью или в условиях плохой видимости. Такой способ посадки рекомендуется применять и при сильном (в т.ч. и боковом) ветре.
Недостатки посадки на главную стойку. Большая скорость, на которой пилот совершает посадку на главную стойку, требует длинной полосы и особо точного управления самолетом с поднятым в воздух хвостом. Если при касании переборщить с отдачей ручки от себя и торможением, хвост может подняться слишком высоко и воздушный винт заденет землю.
Посадка на три точки с полным сваливанием
Большинство самолетов с хвостовой опорой входят в сваливание с убранным газом и отклоненным полностью вверх рулем высоты при "трехточечном" тангаже. Один из способов посадки самолета - это преднамеренный вход в сваливание непосредственно над полосой с выдерживанием "трехточечного" тангажа. Такой способ называется посадкой на три точки с полным сваливанием.
Как совершить посадку на три точки с полным сваливанием
|
Трехточечная посадка на хвостовое колесо с полным сваливанием
Трехточечная посадка на хвостовое колесо с полным сваливанием - это редкая разновидность описанной выше посадки на три точки с полным сваливанием, при которой самолету труднее поднять нос вверх. Такие посадки должны выполняться только опытными пилотами, как правило, на прочных маленьких самолетах и в тех ситуациях, при которых пробег на посадке должен быть максимально коротким. При неправильном выполнении трехточечной посадки на хвостовое колесо с полным сваливанием велика вероятность повреждения самолета.
Как совершить трехточечную посадку на хвостовое колесо с полным сваливанием
Примечание. Такая посадка требует еще большего угла атаки, чем при посадке на три точки с полным сваливанием, выполняется на меньшей скорости и отлично подходит для приземления на короткую ВПП. Однако при этом можно повредить хвостовую опору, слишком сильно приложив ее об землю. Кроме того, при чрезмерно жестком касании самолет может перепрыгнуть с хвостовой опоры на главную стойку, с нее - опять на хвостовую опору и т.д., что затруднит управление им на земле. |
Какой тип посадки выбрать? Выбирайте такой тип посадки, который подходит к вашей ситуации. При выборе следует учитывать тип управляемого вами самолета, длину ВПП, скорость и направление ветра. Редкие пилоты "хвостокатов" постоянно используют один и тот же тип посадки. Если вы управляете небольшим самолетом, садиться можно и на главную стойку, и на три точки. При посадке на три точки скорость будет ниже, чем при посадке на главную стойку. В некоторых самолетах садиться при боковом ветре лучше на три точки, т.к. хвост при этом опускается, а значит вам, как пилоту, проще управлять самолетом на земле. Некоторые пилоты предпочитают садиться при сильном или боковом ветре на главную стойку, противодействуя воздушным потокам при поднятом хвосте поворотом руля направления против ветра. Для крупногабаритных самолетов предпочтительна посадка на главную стойку, т.к. их большой вес может повредить или даже искривить хвостовую опору, особенно если при касании продольная ось самолета слегка отклонена от направления его движения. Боковая нагрузка, действующая при этом сразу на главную стойку и хвостовую опору, может повредить их. На мягкий грунт или короткую полосу лучше всего сажать самолет на три точки. Приземление на главную стойку в условиях мягкого грунта может быть опасно - есть вероятность того, что шасси увязнет и самолет скапотирует на нос. А в условиях короткой ВПП посадка на три точки заметно повышает шанс на удачное приземление. |
Прекращаем "козление" на самолете с хвостовой опорой
Как и в большинстве пилотажных приемов, алгоритм действий здесь зависит от нескольких факторов, а именно - от высоты, скорости и вашей способности к быстрому принятию решений.
Как прекратить "козление" на самолете с хвостовой опорой
|
Боковой ветер
До 1940 г. аэродромы, с которых взлетали самолеты с хвостовой опорой, часто не имели четко обозначенных ВПП, поэтому все взлеты и посадки можно было производить против ветра. Но, поскольку в наше время аэродромы оборудованы взлетными полосами, нужно уметь садиться с боковым ветром.
Боковой ветер дует под углом к траектории полета. Компенсировать его нужно отклоняя нос под углом по ветру так, чтобы выдерживать нужный курс. Это называется полетом со сносом. Заходя на посадку с боковым ветром, надо установить в воздухе такой угол сноса, при котором вы будете лететь точно на полосу, хотя продольная ось самолета будет не параллельна ей. Чем медленнее вы летите, тем больший угол упреждения потребуется вам для того, чтобы не сбиться с курса. Выполнять такой маневр непросто - ведь садиться лучше как можно медленнее. Так что готовьтесь поработать педалями.
Находясь над самой полосой, нужно действовать быстро. Когда самолет вот-вот коснется земли, дайте руль направления так, чтобы выровняться, создайте небольшой крен против ветра (но не переусердствуйте), чтобы самолет не входил в снос, и садитесь, удерживая педали в заданной позиции. Продолжайте крениться против ветра, это не даст "подветренному" крылу подняться и уменьшит вероятность опрокидывания. Когда опустится хвост, выравнивайте самолет педалями (здесь будет больше задействовано хвостовое колесо, чем руль направления). Нужные навыки придут к вам лишь после тренировок; в результате вы, как пилот "хвостоката", будете уделять больше внимания ветру и органам управления.
Взлет с боковым ветром - тоже непростая задача. Как и аналогичная посадка, такой взлет требует от пилота четкой работы педалями. В принципе, действия при взлете и посадке с боковым ветром аналогичны. На разбеге при взлете нужно удерживать самолет от сноса, поворачивая руль направления по ветру и немного накреняясь против ветра. Фактически, самолет при этом идет со скольжением. Оторвавшись от земли, надо задать педалями такой угол упреждения, при котором вы будете лететь по заданной траектории.
Многомоторные самолеты противостоят боковому ветру иначе, с помощью разности тяг. Под разностью тяг здесь понимается неравномерное распределение мощности по двигателям. Если задать "подветренному" двигателю больший режим, разность тяг будет противодействовать давлению ветра на заднюю часть фюзеляжа и помогать выдерживать курс (подробнее о посадках с боковым ветром см. Курс пилота коммерческих авиалиний. Самостоятельный полет: посадка при боковом ветре перейдя по ссылке Летная академия в левой части экрана).
Клавиши, важные при управлении самолетом с хвостовой опорой
|
Преимущества самолетов с хвостовой опорой
Но зачем же летать на "хвостокатах", если управлять самолетами с трехопорным шасси проще? Причины есть. Самолеты с хвостовой опорой удобнее сажать на мягкую почву, пересеченную местность, грунтовые дороги и поля. Это потому, что повредить хвостовое колесо труднее, чем переднюю опору, которая норовит зарыться в мягкий грунт или погнуться от удара. На хвостовое колесо, как правило, действует меньшая нагрузка, чем на колесо передней опоры - ведь оно расположено в конце фюзеляжа. А благодаря малым размерам и амортизаторам это колесо меньше страдает от ударов. Кроме того, на "хвостокатах" винт при посадке находится гораздо дальше от земли.
Главные стойки "хвостокатов" обычно отличаются повышенной прочностью. Поскольку на их неубирающемся шасси расположено только два колеса, оно меньше сопротивляется ветру, чем усиленная для надежности и удержания веса самолета передняя стойка "трехопорника". А увеличенный угол атаки помогает им взлетать и садиться на короткие ВПП. К тому же, учась управлять "хвостокатом", вы как бы припадаете к истокам авиации, возвращаетесь в те времена, когда необорудованные ВПП аэродромы были нормой (и приобщаетесь к малой авиации, которая недалеко ушла от той эпохи по части комфортности посадок).
"Хвостокаты" улучшают технику пилотирования
Подытожив, можно сказать, что полеты на "хвостокатах" повышают навыки управления всеми прочими типами самолетов, поскольку требуют от пилота постоянной практики и шлифовки определенных умений: ему нужно оценивать скорость и направление ветра, безупречно выдерживать посадочное положение и постоянно работать педалями. Помните, самолеты с хвостовой опорой очень неохотно прощают ошибки пилотирования. Зато, летая на таком самолете, вы привыкнете всегда быть начеку и моментально реагировать на изменившуюся обстановку, а эти качества бесценны для любого пилота, чем бы он ни управлял.
При добавлении или сбросе газа с помощью джойстика или клавиатуры, оба РУДа по умолчанию синхронизированы. То же относится к высотному корректору и регулятору воздушного винта. Управлять каждым РУДом отдельно можно при помощи мыши.
Как управлять каждым РУДом отдельно, создавая разность тяг
|
Список рекомендованной литературы
Если вам понравилось летать на самолетах с хвостовой опорой, стоит обратить внимание на следующие книги:
The Compleat Taildragger Pilot, Harvey S. Plourde, Harvey S. Plourde, 1991.
Stick and Rudder, Wolfgang Langewiesche, McGraw-Hill, 1944.